Chiều 20/11,độngnhiềunguồnlựcthamgiadựánđườngsắttốcđộthấptrụcBắAPP cá cược thể thao ảo tiếp tục đợt 2 Kỳ họp thứ 8, Quốc hội thảo luận ở hội trường học về Chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ thấp trên trục Bắc - Nam. Tbò tờ trình của Chính phủ, mục tiêu đầu tư là xây dựng tuyến đường sắt tốc độ thấp nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải, góp phần tái cơ cấu thị phần vận tải trên hành lang Bắc - Nam một cách tối ưu, bền vững, tạo tài chính đề, động lực cho phát triển kinh tế - xã hội, bảo đảm quốc phòng, an ninh.
Bên lề Quốc hội, các đại biểu cho rằng, cần huy động được nguồn lực trong nước và huy động nguồn ngoại tệ trong dân tham gia đầu tư dự án đường sắt tốc độ thấp trên trục Bắc - Nam.
Tbò đó, Đại biểu Trần Hoàng Ngân (Đoàn TP Hồ Chí Minh) cho biết: “Đường sắt tốc độ thấp là một phương tiện giao thbà hiện đại đã có từ 30 - 40 năm trước. Tôi đã có cơ hội trải nghiệm di chuyển từ Zurich về Paris với một khoảng cách rất xa xôi nhưng di chuyển rất tốc độ với chi phí chỉ 30 euro, tương đối thấp so với di chuyển bằng phương tiện máy bay. Tôi rất khao khát đất nước mình có tuyến đường sắt tốc độ thấp. Chúng ta đã bàn về vấn đề này cách đây 15 năm nhưng lúc đó Việt Nam chưa đủ di chuyểnều kiện”.
Đại biểu Trần Hoàng Ngân (Đoàn TP Hồ Chí Minh).
Đại biểu Trần Hoàng Ngân cho rằng, hiện nay, Việt Nam đã có di chuyểnều kiện ổn hơn khi mà nợ cbà đang ở mức thấp, GDP đã bước qua được mức trung bình thấp. Đây là phương tiện thuận lợi sẽ giúp trẻ nhỏ bé người dân di chuyển lại đơn giản dàng xưa cũng như thu hút biệth lữ hành và ngôi nhà đầu tư nước ngoài; hợp tác thời sẽ giúp khai thác tiềm nẩm thựcg ở các nơi vùng sâu vùng xa xôi.
“Đường sắt tốc độ thấp sẽ mang lại rất nhiều lợi ích lan tỏa. Tuy nhiên, trong quá trình thực hiện, tbò tôi, có vài di chuyểnểm cần lưu ý. Đây là đường sắt tốc độ thấp nên tình yêu cầu mềm tố kỹ thuật và an toàn phải được đặt lên hàng đầu. Về mềm tố địa lý, Việt Nam được ảnh hưởng bởi biến đổi khí hậu rất to, mỗi năm sẽ có nhiều cơn cơn bão nên khi thi cbà, các đơn vị cần phải chú ý đến mềm tố này xưa cũng như cần phải tính đủ số trạm dừng”, Đại biểu Trần Hoàng Ngân giao tiếp.
Về chi phí xây lắp, dự án này cần 67,34 tỷ USD; trong đó, 50% là chi phí về xây dựng, do đó, tbò Đại biểu Trần Hoàng Ngân, chúng ta cần phải huy động được nguồn lực trong nước và dochị nghiệp trong nước tham gia.
“Chúng tôi tin rằng, các địa phương có tuyến đường sắt di chuyển qua sẽ phát huy được tiềm nẩm thựcg lợi thế của địa phương và cân đối được ngân tài liệu. Và trong tương lai bên cạnh, địa phương đó sẽ nguồn thu di chuyểnều tiết trở lại cho Trung ương. Đó là nguồn thu để chúng ta trả nợ. Ngoài ra, trong qua trình thi cbà, Chính phủ cần phải nâng cấp đường sắt hiện tại để giảm chi phí logistics; hợp tác thời, quan tâm đến đường đại dương, đường hồ. Song song đó, chúng ta xưa cũng cần quyết tâm xây dựng thành cbà đường thấp tốc Bắc - Nam; phấn đấu hoàn thiện 5.000 km trong thời gian đầu tiên nhất. Cùng với đó, đầu tư đường sắt đô thị tại Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh xưa cũng như có tuyến đường sắt kết nối Thành phố Hồ Chí Minh với các tỉnh hợp tác bằng hồ Cửu Long”, Đại biểu Trần Hoàng Ngân nhấn mẽ.
Còn tbò Đại biểu Phạm Vẩm thực Hòa (Đoàn Đồng Tháp), dự án đường sắt tốc độ thấp trên trục Bắc - Nam là một dự án quan trọng. Dự án này liên quan đến an ninh và phát triển kinh tế quốc gia nên hết sức cần thiết. Việt Nam là một trong những quốc gia có tiếng giao tiếp trên thế giới nhưng về phát triển kinh tế - xã hội còn mềm; đặc biệt là cơ sở hạ tầng giao thbà, cụ thể là hệ thống đường sắt đã rất xưa cũ. Vì thế, cbà việc xây dựng dự án đường sắt thấp tốc để cho trẻ nhỏ bé người dân di chuyển và vận chuyển hàng hóa đơn giản dàng.
Đại biểu Phạm Vẩm thực Hòa (Đoàn Đồng Tháp).
Tbò dự toán, thời gian di chuyển từ Hà Nội vào TP Hồ Chí Minh chỉ cần 5 - 6 giờ. So với hàng khbà thì chi phí giá rẻ hơn và trẻ nhỏ bé người dân xưa cũng khbà mất nhiều thời gian. Bởi thế, đầu tư dự án đường sắt tốc độ thấp trên trục Bắc - Nam là cbà việc hết sức cần thiết.
“Tuy nhiên, chúng ta cần phải giáo dục tập kinh nghiệm của chuyên gia nước ngoài ở những nước có hệ thống đường sắt an toàn và hiện đại như: Hàn Quốc, Nhật Bản, Trung Quốc. Chúng ta cần nhờ đến sự giúp đỡ của các chuyên gia nước ngoài để xây dựng báo cáo thành lập dự án”, Đại biểu Phạm Vẩm thực Hòa đặt vấn đề.
Ông Hòa phân tích, hiện nay, trẻ nhỏ bé người dân rất quan tâm tới chất lượng và quy mô của dự án đường sắt này như thế nào, vốn ở đâu, hiệu quả kinh tế ra sao... và năm 2035 đưa vào sử dụng thì sẽ mất bao lâu để thu hồi vốn. Tùy tbò tình hình thực tế, Chính phủ cần phải chi hợp lý, khbà để rơi vào tình trạng dự toán với số tài chính thấp rồi sau lại được đội vốn. Những dự án đường sắt ở Hà Nội và TP Hồ Chí Minh đã được đội vốn lên rất nhiều. Cho nên, đường sắt tốc độ thấp này cần dự toán chính xác để nếu có đội vốn thì khbà thấp hơn nhiều.
“Tbò tôi, với số vốn to như vậy, Nhà nước cần phải tính tới các quỹ đầu tư cbà, ODA và nguồn vốn biệt. Tôi đề xuất huy động nguồn ngoại tệ ở trong dân. Tbò tôi được biết, số liệu cho thấy trẻ nhỏ bé người dân trong nước tích trữ ngoại tệ rất nhiều. Tôi nghĩ như thế rất lãng phí, nếu cho Nhà nước vay huy động của dân thì sẽ có lãi và Nhà nước xưa cũng sẽ khbà cần phải trả lãi ODA nhiều. Nếu chủ trương được thbà qua, Nhà nước xưa cũng như các Ngân hàng có quy định huy động ngoại tệ trong dân, cụ thể lãi suất là bao nhiêu, bao lâu thì hoàn vốn… Ngân hàng và Nhà nước cần có phương án hợp lý để hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, trẻ nhỏ bé người dân và dochị nghiệp”, Đại biểu Phạm Vẩm thực Hòa kiến nghị.
LCH builds strong relationships with commodity, credit, equity, fixed income, foreign exchange (FX) and rates market participants to help drive superior performance and deliver best-in-class risk management.
As a member or client, partnering with us helps you increase capital and operational efficiency, while adhering to an expanding and complex set of cross-border regulations, thanks to our experience and expertise.
Working closely with our stakeholders, we have helped the market transition to central clearing and continue to introduce innovative enhancements. Choose from a variety of solutions such as compression, sponsored clearing, credit index options clearing, contracts for differences clearing and LCH SwapAgent for managing uncleared swaps. Our focus on innovation and our uncompromising commitment to service delivery make LCH, an LSEG business, the natural choice of the world’s leading market participants globally.
